ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
BY Образ будущего
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 280
In general, many financial experts support their clients’ desire to buy cryptocurrency, but they don’t recommend it unless clients express interest. “The biggest concern for us is if someone wants to invest in crypto and the investment they choose doesn’t do well, and then all of a sudden they can’t send their kids to college,” says Ian Harvey, a certified financial planner (CFP) in New York City. “Then it wasn’t worth the risk.” The speculative nature of cryptocurrency leads some planners to recommend it for clients’ “side” investments. “Some call it a Vegas account,” says Scott Hammel, a CFP in Dallas. “Let’s keep this away from our real long-term perspective, make sure it doesn’t become too large a portion of your portfolio.” In a very real sense, Bitcoin is like a single stock, and advisors wouldn’t recommend putting a sizable part of your portfolio into any one company. At most, planners suggest putting no more than 1% to 10% into Bitcoin if you’re passionate about it. “If it was one stock, you would never allocate any significant portion of your portfolio to it,” Hammel says.
Telegram has exploded as a hub for cybercriminals looking to buy, sell and share stolen data and hacking tools, new research shows, as the messaging app emerges as an alternative to the dark web.An investigation by cyber intelligence group Cyberint, together with the Financial Times, found a ballooning network of hackers sharing data leaks on the popular messaging platform, sometimes in channels with tens of thousands of subscribers, lured by its ease of use and light-touch moderation.Образ будущего from ca
